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零部件产业应警惕衰退现象我的钢铁

2019-11-10 21:06:11来源:励志吧0次阅读

零部件产业应警惕衰退现象_我的钢铁

前不久,中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说:中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势。

中国汽车产业的发展历程显示,其发展离不开零部件产业的有力支持。在中国成为世界汽车生产大国的今天,作为汽车零部件行业专家,陈光祖缘何有此观点?

陈光祖认为,滞后性是我国汽车零部件产业发展的重大障碍。之所以会出现滞后性,是因为重主机轻零部件思想一直在我国汽车行业存在,影响零部件行业的发展。他说:搞汽车有名有利,搞零部件无名少利,这是有历史根源的,至今还很难说解决了这个问题。除此之外,国际汽车产业科技进步日新月异,使国内本来就落后的零部件产业与国际水平差距加大,可谓一步跟不上,步步跟不上。这种滞后性在高端产品市场上表现得尤为明显。他进一步强调。

不可否认,近年来,国内汽车零部件产业有了长足的进步。陈光祖说:一小部分企业的全球化进程取得了惊人的进步,这是必须充分肯定的,但这并没有从根本上改变国内汽车零部件产业的滞后性。我们要努力发展高端产品,突出信息化产品,提升创新和研发能力,否则,我国汽车零部件产业将出现实力上的衰退,国际竞争力将不断下降,这将威胁到整个汽车零部件产业的发展前景,同时我国传统产品的竞争优势也难以长期维持。

陈光祖认为,我国汽车零部件产业滞后性的突出表现,是汽车产业与信息产业的融合度不够,门户之见太深。他说:从全球汽车产业的发展来看,信息化已经广泛地渗透进来,汽车产业和信息产业的融合,使汽车产业链发生深刻的变革,中国汽车业在这方面则落后很多。

他告诉,国家在这方面是非常支持的,曾多次组织相关部门,邀请包括两院院士在内的众多专家,就汽车产业与信息产业的融合问题进行探讨,但至今仍没有一个实质性的结果。他认为,相关各方应该尽快转变思想,汽车产业和信息产业的融合不是谁融合谁,而是一种互联精神的互动传递;当前,我国两大产业门户之见还不少,成为在思想上阻碍融合的一种倒退力,我们必须下定决心,不断地把种种篱笆给拔掉,为融合创造更多有利因素。

韩国汽车上装配的MCU绝大多数由韩国三星电子公司供应,韩国汽车产业与时俱进的水平可见一斑。该公司董事长尹钟龙说:在数字化时代,企业落后于别人两个月,就意味着落伍,就不可能在市场竞争中获胜。与国际水平相比,我国的汽车零部件产业究竟落后多少?陈光祖用事实说话:我国汽车上装配的MCU全部采用进口的,而且由于MCU性能越来越高,必须要捆绑设计,你要将数据告诉对方,才能进行协同设计。如果你的产量少,一些跨国MCU公司就会提高价格,这给零部件企业创新造成不小威胁。不仅如此,国内汽车发电机厂的三极管几乎全部采用进口的,怕国内企业生产的产品不可靠,影响质量。连二极管、三极管这种基本的原件都靠进口,对我国汽车电子产品进一步创新的影响有多大可想而知。

其实,我国也有一些不错的生产汽车电子产品的企业,但这些企业绝大多数生产车载电子产品,生产车控电子产品的企业极少。陈光祖告诉:车载电控产品是提升汽车性能的主导部分,但是由于难度大,在我国发展速度很慢。我国现在已经能生产ABS等汽车电子产品,它们可以用在自主品牌汽车上。目前国际上大力发展ESP(电子稳定系统),我们也在研究,但要真正应用到汽车上,还需要相当长一段时间。其主要原因是,ESP与汽车设计上的一些程序相关度比较大,要组织协同设计,整车厂却存有疑虑,也增加了ESP的开发难度。

在信息时代,产品更新速度非常快。我国汽车零部件企业要提高竞争力,必须不断创新。陈光祖说:国内汽车零部件企业并没有做到这一点。比如,小型柴油机共轨技术,需要对汽车高速运行进行合理控制。以前,我们用弹簧,在共轨技术出现后用电磁阀,而第三代共轨技术采用压电陶瓷。国内部分工厂也在试制,但由于性能达不到要求,又只好进口。目前国际上正在研制纳米级压电陶瓷,可能极大地压缩体积和泵道。国内企业能否跟上,是个很大的问题。

在已有的高端产品上,我国已经与国际水平有很大的差距,对未来新型零部件的开发更是空白或停留在学术的研讨上。目前,德尔福、西门子、瑞典SKF公司已研制出线传动产品,用以替代方向机等产品。这种产品实际上是应用一种电磁流变技术原理,用液体中颗粒凝聚和冻结度来替代机械传动,完全改变汽车操控方式。陈光祖告诉:我在三年前看到过一些论文介绍过这方面的研究。但研究归研究,应用归应用,产学研结合,国家或地方、企业的资金、技术支持却无法预测共进度。

如今,一些企业已经意识到差距的存在,花重金购买研发设备和软件,这是一种进步,但问题仍然存在。陈光祖说:国内企业在计算机和软件的应用上,特别是在产品设计的工程分析能力上,与国际水平有很大差距。这种设计和创新方式,对产品研发的一次性成功率、产品研发周期、数据库建设、成本降低都有很大影响。(来源:中国汽车报)

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